在“炮轰”华为智能汽车解决方案BU首席执行官余承东之后，蔚来品牌首席执行官瞄准了增程混合动力技术的另一个“粉丝”——Ideal。8月16日，李瑞峰回应#李湘添加程序技术落后#话题，连发三条微博，有理有据地回击。
虽然演讲中没有点名，但正在推广智能DHT混合动力技术的威品牌显然已经对号入座。最先在微博上添加了#李想回应增程技术落后#的话题，并表示，“增程的本质是'串联插电式混合'，而威牌智能DHT的本质是'串并联插电式混合'，比增程多了一套并联系统，实现了全场景、全速域的最佳能效。”？"
于是，李瑞峰搬出了国家政策来支持它。他写道，“工业和信息化部明文规定，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新能源的汽车，包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。”
最后他用一个汽车评论家的结论来总结。该车评人表示，“如果和纯燃油车、纯电动车相比，增程式目前更有优势，这个没问题。但如果要在混合动力领域进行比较，那么加长方案就没有技术优势，尤其是面对威牌智能DHT，加长方案在技术上并不先进和全面。”对此，李瑞峰总结道，“归根结底，增程本质上是一种串联插电式混合动力，能量只能以电为媒介传递。整车工作负荷越大，能量损失越大，尤其是中高速行驶效率差。威牌智能DHT将始终保持最佳驾驶状态，在全速范围内保持高效率，提供更好的驾驶体验。这个结论我也要负责！”
事实上，业界对扩展程序技术的利弊讨论已久，双方各执一词，有理有据。但从政策上看，《新能源汽车产业发展规划》明确将增程式划分为插电式混合动力的范畴。一方面证明了延长计划具有正宗的新能源血统；另一方面，将增程式加入插电式混合动力，无疑给出了它的官方定义。
从市场来看，插电式混动无疑正在成为行业的主流选择。此前，比亚迪DMi、长城DHT、奇瑞鲲鹏DHT、广汽传祺余浪混动、长安iDD混动、吉利雷神Hi X混动等自主混动技术已经陆续投放市场，形成百花齐放的局面；另一方面，延伸程序路线的坚持者也就那么几个，比如Ideal，Bitu，华为...有消费者在李瑞峰微博留言称，“你的对手是比亚迪，吉利，长安，理想，华为一年只能卖几辆车。"
但值得注意的是，在技术之争的背后，车企高层的高调亮相也成为一大看点。在造车新势力方面，无论是、何、李想还是马斯克，他们都成为了大众明星。他们鲜明的个人形象早已融入各自的品牌，成为新的“交通代码”。
作为传统车企的代表，比如长城汽车李瑞峰，很少站在台上大声说话。以往被视为脚踏实地、低调的传统车企，大多秉承集体作战、产品为王的理念，鲜有个人色彩浓厚的领导者出现；同时，体量更加复杂的传统车企，内部结构盘根错节，也使得个人英雄主义难以有发展空间。比如任期届满前将被迫下台的大众汽车“改革派”迪斯就是其中一例。
