李瑞峰再怼增程式技术,意欲为品牌造势?

在“炮轰”华为智能汽车解决方案BU首席执行官余承东之后,蔚来品牌首席执行官瞄准了增程混合动力技术的另一个“粉丝”——Ideal。8月16日,李瑞峰回应#李湘添加程序技术落后#话题,连发三条微博,有理有据地回击。

虽然演讲中没有点名,但正在推广智能DHT混合动力技术的威品牌显然已经对号入座。最先在微博上添加了#李想回应增程技术落后#的话题,并表示,“增程的本质是'串联插电式混合',而威牌智能DHT的本质是'串并联插电式混合',比增程多了一套并联系统,实现了全场景、全速域的最佳能效。”?"

于是,李瑞峰搬出了国家政策来支持它。他写道,“工业和信息化部明文规定,新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或者主要依靠新能源的汽车,包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。”

最后他用一个汽车评论家的结论来总结。该车评人表示,“如果和纯燃油车、纯电动车相比,增程式目前更有优势,这个没问题。但如果要在混合动力领域进行比较,那么加长方案就没有技术优势,尤其是面对威牌智能DHT,加长方案在技术上并不先进和全面。”对此,李瑞峰总结道,“归根结底,增程本质上是一种串联插电式混合动力,能量只能以电为媒介传递。整车工作负荷越大,能量损失越大,尤其是中高速行驶效率差。威牌智能DHT将始终保持最佳驾驶状态,在全速范围内保持高效率,提供更好的驾驶体验。这个结论我也要负责!”

事实上,业界对扩展程序技术的利弊讨论已久,双方各执一词,有理有据。但从政策上看,《新能源汽车产业发展规划》明确将增程式划分为插电式混合动力的范畴。一方面证明了延长计划具有正宗的新能源血统;另一方面,将增程式加入插电式混合动力,无疑给出了它的官方定义。

从市场来看,插电式混动无疑正在成为行业的主流选择。此前,比亚迪